ばんぶろ

Wolf250@狼の嫁入り

20年ほどガレージで眠り続けていた、Wolf250が、たかぽん＠島根にドナドナされていきました。
当日、約束してたのを、すっかり忘れてて、結膜炎で仕事を休んでなければ危ないところでした。ｗｗｗ

鍵を無くしてたので、グラインダーでネジをぶった斬るつもりが、熱でプラパーツを溶かしてしまう、たかポンの図ｗｗｗｗ

丸裸にされ、無理矢理、軽1BOXに押し込まれるWolfちゃん。(><)

何という偶然でしょう。ふたりの工具箱は、ふたつとも同じものでした。

CBR250F@リヤブレーキディスク化

CBR250F（MC14)のリヤブレーキはドラムブレーキ。
継続機のCBR250R(MC17)のリヤブレーキはディスクブレーキ化されてます。
ネットの情報を集めてみると、どうやらポン付けで改造可能なようです。

で、またしてもY!オクでパーツを購入。

丁度、スイングアーム、Rホイール、Rサスペンション、ドリブン、ステップ、Rブレーキなど必要なパーツが全てセットで、同じ業者さんから出品されていたので落札。

送料も考えるとバラバラで買うよ、り随分安上がりに落札できました。


手前の白いホイールがCBR250F(MC14)　奥のゴールドホイールがCBR250R(MC17)
ネットの情報ではポン付けだそうですが....
百聞は一見に如かず！
早速、現物合わせとなりました。

結果はご覧のとおり。
ステップも仮組みしてみましたが、取付は可能なようです。
それにしてもサビが酷いですね。

CBR250F@マフラーが届きました

Y!オクで純正マフラー落札！
少々サビが出てますが、凹みやコケキズも無く使えそうです。
CBR250Four(MC14)は後継機のCBR250R(MC17)との違いは一見カウルの有り無しくらいですが、マフラーは互換性はありません。

実は数日前にステンレス製のMC17マフラーが欲しくって、Y!オクで入札してたのですが、ネットで知らべてみると
【互換性無し】
とのことを後で知り、自分以外に入札されないオークションにドキドキしましたが、締め切り3分前に誰か別の人が100円差で入札してくれて、無事、危機を乗り切りました。ふぅ・・・・

後日、サビを落として、耐熱塗料で自家塗装の予定。
塗装の下のアルミコートも剥げて錆びてるので、塗装しても、またすぐに錆びるんでしょうけどね。
気持ちの問題ですｗ

キャリパー交換

以前FTR223のキャリパーを取付方を誤り、キャリパー本体をローターで、2ミリほどガリガリ削ってしまったｗｗ
正常に取り付け直して、異常はなかったものの、やはり命を預かるパーツなので、気になり、キャリパー交換と相成りました。

Y!オクで中古のキャリパー、ホース、マスターシリンダー、レバー（折れてる）のセットを約700円で落札。
隣の県からの出品でしたが送料のほうが高かったｗ

しかしボロいｗ
でも機能的には問題なさそうです。

FTRのキャリパー狙いでしたが、マスターシリンダーも付いてたので、CBR250Fのピストン揉み出しにも使えてラッキーです。

なぜラッキーかというと、CBR250FはWディスク仕様で、一旦ばらした状態での揉み出しは、ちょいと面倒なんですわ。
ジャンクパーツならブレーキフルードまみれになっても問題ないしね。

キコキコ、キコキコ、3個のキャリパーを揉み出ししてみましたが、どれもピストンの動きが良くないので、ピストン磨きを行うことにしました。
バラしてみると、磨いても落としきれない汚れ、否、サビやキズが付いているものもあり、使えそうなものだけ選んで使うことにしました。

こびり着いたブレーキフルードの結晶を、歯垢落とし用の器具を使って、傷を付けないように慎重にそぎ落とします。
この工程を手抜きすると、後々、泣きを見ます。
ダストシールとオイルシールは新品と交換です。

組み付け前にネジをさらって、ネジロックを塗りなおして組み直します。
こんな感じですので、新品パーツをポン付けするよりは数倍、手間暇かかりますｗ
でも、やることやっとけば、安心して乗れますからね！

CBR250F＠シリンダーヘッドカバー外してみた

バラす前のエンジン。
シリンダーヘッド周りからオイルが漏れてます。
それにしても汚いエンジンだな？大丈夫か？と、ちょっと心配になります。

シリンダーヘッドカバーを開けると燦然と輝くカムギヤトレーンが！
これを開発するまでホンダは25年もの年月を費やしたそうです。

ギヤを２枚微妙にずらして重ねてバックラッシュを減らしています。
チェーン駆動に比べ、性能の低下が少ないとか。

取り外したシリンダーヘッドカバー。
油べっとりです。
ゴムパイプは硬化してヒビだらけ。
要交換ですが、廃盤です。orz

合成ゴム製のガスケット類は経年劣化のため弾力がありません。
こちらも要交換。
交換だけでオイル漏れが治ってくれると良いのですが・・・

油まみれのシリンダーヘッドカバーを
真鍮のワイヤーカップブラシ（グラインダー）で荒磨きして汚れを落として・・・

荒目のコンパウンドで磨きました。
バフ掛けしても、隠れちゃう部分だし、後々、手入れもできない箇所なので、この程度の落ち着いたツヤで抑えました。

CBR250F@プラグ点検

車載工具付いてなかったので南海部品でプラグレンチを買ってきました。
バラしてみると、またも異変が…
四番が異常に強く、また三番が異常に弱く締められてました。
確かに三番は手探り状態での作業なのですが、素手で回りそうなくらいでした。

さてプラグの焼き加減ですが、まあ、可もなく不可もなく、あんまり回してはいないようですが、被ったりはしてません。
このまま使えそうですが、ついでなので性能のいいやつに交換しときますかね？

CBR250F@駆動系オーバーホール

チェーンはギトギトですがFスプロケットはまだ使えそうです。

Fスプロケットカバーを外しました。ふたつのパーツから構成され。接合部にはガスケットまで使われています。今では考えられないくらい贅沢な作りです。

バラして気がついたのですが、どこからかOリングが、こぼれ落ちてきました。
いったいどこから？？？

疑問は、すぐに晴れました。
シールチェーンのOリングでした。
あり得ないことですが、事実ですｗ
これが動かぬ証拠です！

チェーンにCRCでも吹いて、ゴムを溶かしたのでしょうか？
こういう光景は初めて見ました。
他にも数カ所外れてました。

やっぱり、オーバーホールしといてよかったです。
中古のバイクはどんな落とし穴が潜んでいるかわかりませんからね。
こんなので高速飛ばしてたら、死んでも不思議じゃないですよ。